特别是在新能源蒸蒸日上的当下，油价就显得更为昂贵，许多用户在加油时都会感到由衷的心痛，这也体现了燃油经济性的重要性，毕竟钱也不是大风刮来的。作为大众旗下车型中的重要角色，迈腾2020款380TSIDSG尊贵型是一些消费者想选购的车型，下面小编就来粗略地介绍一下这款车，再算算买它要多少钱才能落地吧。

　　功能配置方面，迈腾配备了道路交互与通行标识识别、主/副驾安全气囊、并线辅助等九项安全性配置。此外，这款车还配备了全速域自适应巡航、车载空气净化器、全车车窗一键升降等十八项舒适性配置。

　　下面咱们来看看落地价，迈腾2020款380TSIDSG尊贵型的官方指导价为269900元，目前天津市最高优惠幅度为45700元左右，所以这款车的裸车价格为224200元，购置税和车船税等必要花费21691元，再加上商业保险8451元，最终的全款落地价为254342元。

　　不管最近人们对大众汽车的评价有多复杂，试驾完新款迈腾以及迈腾GTE之后，我依然确信，它的销量还将名列前茅，甚至有可能在自家兄弟的衬托下有所增长。

　　12月18日，一汽-大众迈腾公布了中期改款迈腾的指导价——18.69-30.99万元，比旧款略微上涨两三千元。同时还新增了能挂绿牌的迈腾GTE车型，售价25.39-26.89万元。

　　迈腾虽然在2016年换代时就引入了MQB平台，但这两年面对凯美瑞、雅阁、帕萨特的换代，竞争压力也渐渐增大，进行一次较大幅度的中期改款也就在意料之中。

　　在奔赴贵阳试驾的路上，我原本没有抱太大期待，因为有之前试驾老迈腾、新老帕萨特、蔚揽GTE、帕萨特PHEV的经验，将“家族化”“模块化”运用到极致的大众，难道还能玩出什么新花样？

　　发动机：2.0L涡轮增压直喷发动机，上限功率162kW（220马力），最大扭矩rpm，国VI排放

　　发动机：1.4升涡轮增压直喷，上限功率110kW（150马力），最大扭矩rpm

　　传动系统：6挡双离合，综合功率155kW（211马力），综合扭矩400Nm

　　行驶性能：0-100km/h加速时间7.7秒，纯电续航能力56km，百公里耗电量16.5kWh

　　从参数上显而易见，迈腾GTE所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV、蔚揽GTE并没什么区别，一样的6挡双离合，一样的电机性能。

　　驾驶模式也同样的丰富，除了经济、标准、运动以外，还有四种用电模式，以及驾驶感受最畅快的GTE模式。想要仔细地了解这些模式之间的区别的话，可以翻看踢车帮之前对另外两款车的试驾文章。

　　但不同之处也有。刚开上迈腾GTE没多久，我便发现它的刹车脚感和我之前开过的大众车型都不一样，整体偏轻，阻尼感不强，而且初段减速力度偏弱。

　　不难猜测是加入了能量回收所造成的影响，这特立独行的标定方式让人有些意外，需要一段时间的适应。

　　好的改进也有，使用混动模式时，如果我不仔细观察仪表盘，很难察觉发动机是何时介入的，即使发动机往往刚一启动就是2000转以上的工况，说明迈腾GTE混动系统对NVH的优化达到了新的高度。

　　迈腾GTE作为一款插电混混动车型，它的售价却没有比同系列的燃油版本高出一个台阶，仅仅和2.0T中高配车型的价格相当。即使是对插混车补贴大幅退坡的现在，迈腾GTE的价格也能称得上实惠，在限牌城市尤其如此。

　　为什么能做到价格“不突出”？除了对新能源积分的需求以外，我想一种原因是多车型的技术共享有利于摊薄成本，另一方面便是对配置的仔细取舍。

　　如果把迈腾GTE和同价位的新迈腾作对比，会发现迈腾GTE沿用了更多的旧款车型的零部件，另外也没有配备并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、液晶仪表盘，车机系统并非最新版，也没有丹拿音响。不过令人欣喜的是GTE没有舍弃最新的矩阵式LED大灯。

　　衡量是否实惠的另一个角度便是用车成本，对于新能源车来说，这里主要指油耗。很多人都有这么个疑虑：当插混车电量耗尽后，是否还省油？

　　其实之前刘剑星在试驾帕萨特PHEV的文章里已经解答了这样的一个问题，我这次对迈腾GTE的试驾再次进行了证明。

　　出发时显示纯电续航27km，使用混动模式驾驶102km后，平均油耗4.1升，电耗4.6kWh，此时纯电续航还有11km。由此能够估算，即使再跑100km，油耗和电耗也会大致保持在这个水准。

　　由此可见迈腾GTE对充电并不特别依赖，混动模式下电量不会迅速消耗，同时还能保证很优秀的油耗水平。偶尔充一次电的线升以内不是难事。

　　新款迈腾的前格栅内部增加了竖线条，雾灯变成了三角形，尾灯内仿佛有回旋镖在飞舞，MAGOTAN这一排字母更有仪式感地排列在车尾正中间。这便是新迈腾外观上主要的变化，它还新增了一种叫做“海豚灰”的车漆颜色，显得不那么成熟。

　　作为一次中期改款，新迈腾最主要的改进是配置的加强，从前只有顶配才有的，现在次顶配、中配也有了；从前奥迪A4、A6才有的，现在迈腾也有了，比如矩阵式LED大灯，并还有其他的：

　　这一块在过去是自主品牌的强项，但对中国消费者十分有研究的大众也以飞快的速度追赶了上来。

　　新迈腾与腾讯进行了密切合作，能轻松实现车载支付、组队导航、位置分享、社交账号绑定、智能家居远程控制等功能。

　　是不是有点熟悉？斑马系统的一些基本功能现在迈腾也有了，但车机的UI界面还保留了大众传统的样式，使得这些功能在调用时不是特别直观和方便。

　　其中语言交互功能的进步最明显，联合了科大讯飞、Nuance等行业龙头之后，新迈腾的语言识别正确率和速度有了飞跃式的提升，系统给予的语音回应也更接近自然人，让我联想到奔驰的MBUX系统。

　　新迈腾将自适应续航、车道保持等功能集成为“Travel?Assist”驾驶辅助，通过方向盘一键启动后，便可实现L2级的驾驶辅助。

　　它的车道保持功能相当优秀，不论是直道还是弯道，方向盘都不会有让人不安的摆动，始终保持在车道中央，堪比老司机的水平。

　　方向盘上带电容式感应，比传统的力矩式感应更高级，只要手指轻轻搭在方向盘上，甚至隔着1厘米虚扶，新迈腾都会继续保持智能巡航，不会发出警示。

　　过去也开过带DCC动态底盘控制管理系统的大众，在切换驾驶模式时，底盘也会随之变硬或变软，但一般只分为舒适、标准、运动三个级别。

　　而新迈腾可以……额，15级调节。姑且不论这么多级有没有用，心理满足感肯定是爆棚了。

　　新迈腾还增加了无线充电、空气质量检验和净化、30色氛围灯、多角度自动泊车等新潮的配置，但唯独有一个变化让我想要吐槽。

　　配置表上显示前排有三个USB接口，但除了中央后视镜边上为行车记录仪准备的接口以外，另外两个都是Type-C口。而且挡杆右前方的那个接口就那么向上敞开着，有进水进灰的风险。

　　综合来看，这是一次合格的中期改款，配置明显升级的同时价格没有明显变动，部分细节体现出高于帕萨特的档次感，GTE车型的加入也填补了一汽-大众插电混动车型的空白。似乎就此可以果断预测，新迈腾会继续热卖。

　　但最近的一些新闻提醒我们，过去被我们忽略的一些问题、认为理所应当的问题，如今也得列入考虑的范围。而且很遗憾，这些无法通过试驾给出答案。

　　其实，我们正真看到的并不就是世界的全部，我们大家都认为重要的，也许在别人眼中并不重要。所以我的预测，不变。