福州新能源迈腾价格(迈腾2020款三厢最低价格是多少钱)
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特别是在新能源蒸蒸日上的当下,油价就显得更为昂贵,许多用户在加油时都会感到由衷的心痛,这也体现了燃油经济性的重要性,毕竟钱也不是大风刮来的。作为大众旗下车型中的重要角色,迈腾2020款380TSIDSG尊贵型是一些消费者想选购的车型,下面小编就来粗略地介绍一下这款车,再算算买它要多少钱才能落地吧。
功能配置方面,迈腾配备了道路交互与通行标识识别、主/副驾安全气囊、并线辅助等九项安全性配置。此外,这款车还配备了全速域自适应巡航、车载空气净化器、全车车窗一键升降等十八项舒适性配置。
下面咱们来看看落地价,迈腾2020款380TSIDSG尊贵型的官方指导价为269900元,目前天津市最高优惠幅度为45700元左右,所以这款车的裸车价格为224200元,购置税和车船税等必要花费21691元,再加上商业保险8451元,最终的全款落地价为254342元。
不管最近人们对大众汽车的评价有多复杂,试驾完新款迈腾以及迈腾GTE之后,我依然确信,它的销量还将名列前茅,甚至有可能在自家兄弟的衬托下有所增长。
12月18日,一汽-大众迈腾公布了中期改款迈腾的指导价——18.69-30.99万元,比旧款略微上涨两三千元。同时还新增了能挂绿牌的迈腾GTE车型,售价25.39-26.89万元。
迈腾虽然在2016年换代时就引入了MQB平台,但这两年面对凯美瑞、雅阁、帕萨特的换代,竞争压力也渐渐增大,进行一次较大幅度的中期改款也就在意料之中。
在奔赴贵阳试驾的路上,我原本没有抱太大期待,因为有之前试驾老迈腾、新老帕萨特、蔚揽GTE、帕萨特PHEV的经验,将“家族化”“模块化”运用到极致的大众,难道还能玩出什么新花样?
发动机:2.0L涡轮增压直喷发动机,上限功率162kW(220马力),最大扭矩rpm,国VI排放
发动机:1.4升涡轮增压直喷,上限功率110kW(150马力),最大扭矩rpm
传动系统:6挡双离合,综合功率155kW(211马力),综合扭矩400Nm
行驶性能:0-100km/h加速时间7.7秒,纯电续航能力56km,百公里耗电量16.5kWh
从参数上显而易见,迈腾GTE所搭载的这套插电混动系统和帕萨特PHEV、蔚揽GTE并没什么区别,一样的6挡双离合,一样的电机性能。
驾驶模式也同样的丰富,除了经济、标准、运动以外,还有四种用电模式,以及驾驶感受最畅快的GTE模式。想要仔细地了解这些模式之间的区别的话,可以翻看踢车帮之前对另外两款车的试驾文章。
但不同之处也有。刚开上迈腾GTE没多久,我便发现它的刹车脚感和我之前开过的大众车型都不一样,整体偏轻,阻尼感不强,而且初段减速力度偏弱。
不难猜测是加入了能量回收所造成的影响,这特立独行的标定方式让人有些意外,需要一段时间的适应。
好的改进也有,使用混动模式时,如果我不仔细观察仪表盘,很难察觉发动机是何时介入的,即使发动机往往刚一启动就是2000转以上的工况,说明迈腾GTE混动系统对NVH的优化达到了新的高度。
迈腾GTE作为一款插电混混动车型,它的售价却没有比同系列的燃油版本高出一个台阶,仅仅和2.0T中高配车型的价格相当。即使是对插混车补贴大幅退坡的现在,迈腾GTE的价格也能称得上实惠,在限牌城市尤其如此。
为什么能做到价格“不突出”?除了对新能源积分的需求以外,我想一种原因是多车型的技术共享有利于摊薄成本,另一方面便是对配置的仔细取舍。
如果把迈腾GTE和同价位的新迈腾作对比,会发现迈腾GTE沿用了更多的旧款车型的零部件,另外也没有配备并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、液晶仪表盘,车机系统并非最新版,也没有丹拿音响。不过令人欣喜的是GTE没有舍弃最新的矩阵式LED大灯。
衡量是否实惠的另一个角度便是用车成本,对于新能源车来说,这里主要指油耗。很多人都有这么个疑虑:当插混车电量耗尽后,是否还省油?
其实之前刘剑星在试驾帕萨特PHEV的文章里已经解答了这样的一个问题,我这次对迈腾GTE的试驾再次进行了证明。
出发时显示纯电续航27km,使用混动模式驾驶102km后,平均油耗4.1升,电耗4.6kWh,此时纯电续航还有11km。由此能够估算,即使再跑100km,油耗和电耗也会大致保持在这个水准。
由此可见迈腾GTE对充电并不特别依赖,混动模式下电量不会迅速消耗,同时还能保证很优秀的油耗水平。偶尔充一次电的线升以内不是难事。
新款迈腾的前格栅内部增加了竖线条,雾灯变成了三角形,尾灯内仿佛有回旋镖在飞舞,MAGOTAN这一排字母更有仪式感地排列在车尾正中间。这便是新迈腾外观上主要的变化,它还新增了一种叫做“海豚灰”的车漆颜色,显得不那么成熟。
作为一次中期改款,新迈腾最主要的改进是配置的加强,从前只有顶配才有的,现在次顶配、中配也有了;从前奥迪A4、A6才有的,现在迈腾也有了,比如矩阵式LED大灯,并还有其他的:
这一块在过去是自主品牌的强项,但对中国消费者十分有研究的大众也以飞快的速度追赶了上来。
新迈腾与腾讯进行了密切合作,能轻松实现车载支付、组队导航、位置分享、社交账号绑定、智能家居远程控制等功能。
是不是有点熟悉?斑马系统的一些基本功能现在迈腾也有了,但车机的UI界面还保留了大众传统的样式,使得这些功能在调用时不是特别直观和方便。
其中语言交互功能的进步最明显,联合了科大讯飞、Nuance等行业龙头之后,新迈腾的语言识别正确率和速度有了飞跃式的提升,系统给予的语音回应也更接近自然人,让我联想到奔驰的MBUX系统。
新迈腾将自适应续航、车道保持等功能集成为“Travel?Assist”驾驶辅助,通过方向盘一键启动后,便可实现L2级的驾驶辅助。
它的车道保持功能相当优秀,不论是直道还是弯道,方向盘都不会有让人不安的摆动,始终保持在车道中央,堪比老司机的水平。
方向盘上带电容式感应,比传统的力矩式感应更高级,只要手指轻轻搭在方向盘上,甚至隔着1厘米虚扶,新迈腾都会继续保持智能巡航,不会发出警示。
过去也开过带DCC动态底盘控制管理系统的大众,在切换驾驶模式时,底盘也会随之变硬或变软,但一般只分为舒适、标准、运动三个级别。
而新迈腾可以……额,15级调节。姑且不论这么多级有没有用,心理满足感肯定是爆棚了。
新迈腾还增加了无线充电、空气质量检验和净化、30色氛围灯、多角度自动泊车等新潮的配置,但唯独有一个变化让我想要吐槽。
配置表上显示前排有三个USB接口,但除了中央后视镜边上为行车记录仪准备的接口以外,另外两个都是Type-C口。而且挡杆右前方的那个接口就那么向上敞开着,有进水进灰的风险。
综合来看,这是一次合格的中期改款,配置明显升级的同时价格没有明显变动,部分细节体现出高于帕萨特的档次感,GTE车型的加入也填补了一汽-大众插电混动车型的空白。似乎就此可以果断预测,新迈腾会继续热卖。
但最近的一些新闻提醒我们,过去被我们忽略的一些问题、认为理所应当的问题,如今也得列入考虑的范围。而且很遗憾,这些无法通过试驾给出答案。
其实,我们正真看到的并不就是世界的全部,我们大家都认为重要的,也许在别人眼中并不重要。所以我的预测,不变。